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车企争相入局共享出行:万亿级市场背后却遇盈利难题

2020-08-15

共享出行这块蛋糕究竟有多大?

全球知名咨询公司麦肯锡曾给出过一个极为诱人的答案:3.6万亿美元。

据不完全统计,目前国内已有近百家企业进入到该领域,尤其近几年整车企业鱼贯而入,一汽的”旗妙出行”、东风的”东风出行”、上汽的”享道出行”、长城的”欧拉出行”等等更是令人眼花缭乱。

做共享出行到底如何盈利,主机厂究竟做不做的了出行业务,在8月12日的蓝皮书汽车论坛现场,4位从事该行业的重磅嘉宾也谈了自己的看法。

曹操出行董事长刘金良表示,共享出行业务的本质还是服务行业,所以要打好基础,把平台做大以后才能产生出延伸价值,而这也是实现盈利的大方向。

茉莉科技创始人吴刚认为,前期赔钱是必须的,但要知道钱赔到哪里,赚钱需要一个过程,所有参与者都要做好打持久战的准备。

就在上个月,发改委等13个部委发布了《关于支持新业态新模式健康发展 激活消费市场带动扩大就业的意见》,其中条便提出了要”鼓励共享出行”。

在T3出行CEO崔大勇看来,虽然对盈利的前景持乐观态度,但还必须要解决效率和规模的问题。

“如果做不到15%的市占率,那将很难盈利。”崔大勇说。

GoFun出行CEO谭奕也表达了相同的看法,“盈利模式跟商业模式挂钩,商业模式又跟供需关系挂钩。为什么现阶段很难盈利?因为整个产业链太长了,里面也有着太多的灰色地带,而只有靠科技和硬件才能挤掉中间的水分,从而实现盈利。”

事实上相比于美国市场80%的人车保有量,中国还有着巨大的潜力,而这也决定了共享模式在未来会有着广阔的空间。

但对于后来者而言,不仅需要面对市占率高达近9成的滴滴,同时业界对于整车企业能否玩转这一新生业务也存有疑问。

对此刘金良深有感触,他认为,车企不是不能做出行,而是很多企业没有坚持下来,主机厂的优势在于,它能够及时响应司机和用户的需求,所以未来一定要造为共享而生的车。

据悉,吉利也正在打造这样一款专业的网约车,它不仅拥有全新的设计和空间布局,还能够实现充/换电。

网约车究竟能否走出一条不一样的路来?崔大勇说,出租车的线上化运营是必然趋势,现有守株待兔式的方法效率太低,而在无人驾驶车辆真正到来前,这一业务的模式就是网巡一体化。

“只有两者间的平衡点找到了,才能可持续发展。”谭奕补充道。

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