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乘联会:2月销量1.1万台,销量低谷或将持续至5月

2020-03-09

3月9日,乘联会发布2020年2月份全国乘用车产销数据。

2月乘用车厂家批发销量21.79万台,同比去年2月下降82%,环比1月下降86%。1-2月累计批发销量181.57万台,同比下降43.8%。乘联会也将2020年乘用车市场预期从增长1%调整至下降8%,下调了9个百分点。

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2月新能源乘用车批发销量1.1万台,同比下降77.7%,环比1月下降70%。其中插电混动销量0.2万台,同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台,同比下降76%。2月合资与独资新能源表现较强,成为新能源车市重要力量。

值得注意的是,特斯拉在2月的批发销量为3900台左右,暂时没有记入1.1万台的批发销量,乘联会秘书长崔东树表示,随着特斯拉的正式加入,国内新能源市场将呈现出更为复杂的竞争局面。

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1-2月新能源乘用车累计销量仅有5.2万台同比下降64%,自主品牌新能源车全面承压。

崔东树分析称,目前疫情已经呈世界范围内蔓延的趋势,甚至有倒流国内风险,目前国内各地对疫情的防控力度仍紧抓不懈、慎终如始,因此,2月到4月底,新能源乘用车市场很难有有效增长。

崔东树表示,目前来看,自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大,亟需各方支持。在疫情没有结束之前,居民仍将会减少各种形式的出行,使得公共和出租等出行业务发展受挫,部分网约车经营企业开始转向一个月的长租模式缓解运营损失。

同时,自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求,受疫情影响,自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受阻,短期内网约车企业虽然有防疫叠加扩大乘客优惠的诸多举措,但客单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心,未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。

而在插混市场,自主品牌面临着合资插混车型的正面竞争,崔东树分析称,由于品牌和供应链的劣势,自主品牌在插混市场的份额由主流优势逐步转为劣势。

近期,新能源补贴期限会延期的说法不绝于耳,对此,崔东树认为延长补贴肯定是一个合理的举措,原因在于目前车市还没有完全的恢复。

“整个新能源汽车的生产企业受到了较大的冲击,而且目前来看,新能源的中低端市场受到了严峻的竞争压力。补贴延期对自主品牌发展有一个较好的稳定和缓冲作用,我认为是比较好的事情。同时,不管是怎样的政策,如何有效落地,让消费者真正感受到政策的支持也是关键之一。”崔东树说。

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